12月1日，特斯拉(lā)方面證實，其(qí)位于加州弗(fú)裏蒙特超級(ji)工廠的4680電池(chi)生産線已實(shi)現周産電芯(xin)86.8萬枚，相當于(yu)可以支撐🔞每(mei)周🌈生産1000多輛(liàng)💔新車。

此外，近(jìn)日，爲了研究(jiū)創新極耳設(she)計大圓柱形(xíng)電池的特性(xing)、性能🈲和整體(ti)潛力，一則使(shi)用真實商業(yè)化的全極耳(er)大圓柱👌電池(chí)驗證數字模(mo)型結論的文(wen)章，發表于老(lao)牌能源類頂(ding)級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區(qu)，IF:9.794）。電池網注意(yi)到，研究中使(shǐ)用🌈專爲汽車(chē)高性能應用(yong)設計的具有(yǒu)10Ah容量🤩和最先(xian)進的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和(he)SiO_x-C陽極的圓柱(zhu)形電池來參(cān)數化和驗證(zhèng)建模框架，該(gāi)電池♍由制🔴造(zào)商深圳市比(bǐ)克動力電池(chi)有限公司直(zhi)接提供。

從結(jie)論來看，該研(yan)究開發了一(yī)種基于大圓(yuan)柱形電池的(de)空間分辨熱(re)-電-電化學框(kuang)架，實驗應用(yong)的電池具有(you)新穎的全極(jí)耳設計、最先(xiān)進的高鎳陰(yīn)極和SiO_x-C陽極，并(bing)在-20°C至65°C的寬溫(wēn)度範圍内進(jìn)行了廣泛驗(yan)證。此☔外，通過(guo)最佳的熱管(guan)理，本文所研(yán)究的電池實(shí)現了不到12分(fen)鍾從10%充電到(dào)80%SOC的快速充電(dian)時間，展示了(le)成熟的全極(jí)耳大圓柱電(diàn)池的巨大潛(qián)力。

生産速度(dù)提升、技術持(chí)續突破，一時(shí)間，4680大圓柱電(dian)池再次站上(shàng)風口。

乘風起(qǐ)航 諸侯争霸(bà)

當前，新能源(yuán)車推廣速度(dù)不斷提升，從(cong)終端需求來(lai)看，消費者也(ye)‼️直面電池安(ān)全、裏程焦慮(lü)、充電不便等(deng)⚽諸多痛點，而(er)大圓柱💘電池(chi)的高安全性(xìng)，以及兼顧高(gāo)能量和超級(ji)快充等優勢(shi)，被認😍爲是解(jiě)決這些難題(ti)的最佳方案(àn)。

伊維經濟研(yán)究院研究部(bu)總經理、中國(guo)電池産業研(yán)究院院長吳(wú)輝在《中國圓(yuán)柱锂離子電(diàn)池行業發展(zhan)白皮書（2022年🍓）》中(zhong)分析，圓柱電(dian)池以其産品(pǐn)高度标準化(hua)和産線高度(du)自動化等特(te)征，在锂離子(zǐ)電池産品中(zhong)具備較高✊的(de)競争力。

從産(chan)品型号來看(kan)，由18650到21700再到即(ji)将實現量産(chan)的4680，圓柱❤️電池(chí)逐步向着更(gèng)大的尺寸方(fang)向發展。尤其(qi)是以4680爲🈲代表(biǎo)的大圓柱，預(yù)計将在特斯(sī)拉的帶動下(xià)在未來圓柱(zhù)電池出貨量(liàng)中占有較高(gao)🚩的比重。

電池(chí)網梳理發現(xiàn)，在整車領域(yu)，特斯拉、蔚來(lai)、寶馬等多家(jiā)🤞車⚽企🔞已将目(mu)光投向4680等大(da)圓柱電池。此(cǐ)外，跟随車企(qi)步伐，與特斯(si)拉合作的松(song)下、LG新能源、三(sān)星SDI，與寶馬合(hé)作的甯德時(shi)代、億🌈緯锂能(néng)、遠景動力已(yi)在推進4680圓柱(zhu)電池産能建(jiàn)設。另有比克(kè)👈電池、蔚藍锂(lǐ)芯、力神電池(chí)、國軒電⛱️池等(deng)電池廠商也(yě)在發力4680領域(yù)，随着技🧑🏽‍🤝‍🧑🏻術的(de)進步，預計未(wei)來還将有更(gèng)多的車企與(yu)電池企業加(jiā)碼大圓柱電(dian)池領域。

吳輝(hui)指出，目前，在(zai)46系列大圓柱(zhù)方面，全球範(fàn)圍内僅🐇特斯(si)拉和松下基(ji)本實現車用(yòng)大圓柱的早(zǎo)期批量化生(sheng)産；其次，LG、億緯(wei)锂能、三星和(he)甯德時代均(jun)計劃在2023年實(shi)現量産；其🛀🏻他(ta)的企業包括(kuò)比克電池等(děng)在大圓柱領(lǐng)域儲備較多(duō)，擁有完善的(de)中試線産🌈品(pin)。

産能與目标(biao)懸殊 創新與(yu)突破持續

雖(sui)然大圓柱電(diàn)池陣營頭部(bu)電池廠衆多(duō)，但産能速🚩度(du)遠未達預🈲期(qi)。

特斯拉自2020年(nian)對外發布46系(xì)列，對比年初(chu)産能數據，雖(suī)然⚽目⭐前弗裏(lǐ)蒙特工廠的(de)産能已提升(sheng)到年初的約(yuē)20倍，卻仍與目(mu)标産能相差(cha)懸殊。

根據此(cǐ)前的規劃，弗(fú)裏蒙特工廠(chang)的4680電池年生(sheng)産能力将👄達(dá)到10GWh，大概可以(yi)滿足15萬輛電(diàn)動汽車的需(xu)求，但根據特(tè)斯拉最新公(gōng)布的😘産能進(jin)度推算，該工(gong)廠的年産能(néng)🙇‍♀️隻能滿足4.8萬(wan)輛電動汽車(chē)的需☎️求；得州(zhou)超級工廠的(de)電池産能原(yuan)🌈規劃年内将(jiāng)建成60GWh，但實際(jì)電池😘産能未(wèi)知；德國柏林(lin)的工廠預計(jì)建成後達到(dao)20GWh，但在2025年12月，出(chū)于獲🐪取補貼(tie)和生産成本(ben)的考慮，特斯(sī)拉着🤞手開始(shǐ)将德國的産(chan)線遷回美國(guo)本土。

吳輝分(fèn)析，目前46系列(liè)大圓柱電池(chí)的工藝難點(diǎn)還是在🔞全極(jí)耳🛀🏻技術，有較(jiao)高的技術壁(bì)壘，尤其分切(qie)、注液、揉平和(hé)激光焊接等(deng)環節容易産(chan)生金屬碎屑(xie)、焊渣、以及出(chu)現極耳一緻(zhì)性差等問題(tí)，從而使得大(da)圓柱電池的(de)良♌品率還相(xiàng)對較低。另外(wài)，下遊車企驗(yàn)證46系🔱列大圓(yuan)柱産品也需(xū)要一🚶‍♀️定的時(shi)間，除了特斯(si)拉批🛀🏻量使用(yong)之外，奔🌍馳、寶(bǎo)馬等企業也(ye)都處于驗證(zheng)階段。下一步(bu)就是企業需(xu)要在工藝層(ceng)面解決46系大(da)圓柱生産中(zhong)的問題，提高(gao)其良品率，進(jìn)而真正的降(jiàng)低生産制造(zào)成🏃‍♂️本促進其(qí)在下遊車企(qǐ)中的批量應(yīng)用。

除了良品(pǐn)率及應用端(duan)的驗證，大圓(yuan)柱電池還需(xu)要💰加強技術(shu)工藝的改進(jin)提升。

值得注(zhù)意的是，在技(jì)術創新方面(miàn)，比克全極耳(er)大圓柱💜電池(chi)同🚶時🔅突破了(le)能量密度（續(xù)航）和快充兩(liǎng)大核心性能(neng)局限。一方面(mian)，憑借圓柱結(jié)構，通過搭載(zai)高鎳💚正極、矽(xī)負極、摻矽補(bu)锂等先進技(ji)術，能量密度(dù)可大大提升(shēng)，爲整車提供(gòng)👨‍❤️‍👨800公裏以上的(de)續航裏程。另(lìng)一方🏃面，大圓(yuan)柱電池能夠(gòu)在保障安全(quán)和足夠的續(xu)航裏程的基(ji)礎上💞，進一步(bu)提升快充性(xing)能，其12分鍾快(kuài)充性🌈能在上(shàng)文介紹的《Journal of Power Sources》文(wén)章中也得到(dao)了🌂驗證，助力(lì)電動車使用(yong)體驗媲美燃(rán)❗油車。

此外，對(dui)于布局大圓(yuán)柱電池的企(qi)業，吳輝建議(yi)，要加強🔅工藝(yì)的研🔞發，提高(gao)産品的良品(pin)率，進一步降(jiang)低成本。比如(rú)率先将📧良品(pǐn)率提升到傳(chuán)統的18系和21系(xì)的水♌平必定(ding)會領先競争(zheng)對手。

其次，大(dà)圓柱的優勢(shi)是标準尺寸(cùn)帶來的生産(chǎn)效率的提💛升(sheng)，電池企業應(ying)聯合設備企(qǐ)業研究高速(sù)的自動化🌈生(sheng)産線，尤其是(shi)在大圓柱領(ling)域要盡量做(zuo)到每🌈個環節(jie)全自動化生(sheng)産，讓大圓柱(zhù)電池的制造(zào)成本優勢明(míng)顯🐅體現出來(lai)。

率先布局 未(wèi)來可期

比克(ke)電池與特斯(sī)拉的無極耳(ěr)概念類比，經(jing)過多年⭐的探(tan)索，在🚶‍♀️2019年左右(yòu)，形成了獨有(yǒu)的全極耳技(ji)術路線🐅。通過(guo)定向洩壓技(ji)術，比克全極(ji)耳大圓柱電(diàn)池可以做到(dao)整車層面零(ling)熱擴散，保證(zheng)電池包整體(tǐ)的安全和電(dian)池全生命周(zhōu)期🥰品質的始(shǐ)終如一。

自2021年(nián)初在國内率(lǜ)先發布全極(ji)耳大圓柱電(dian)池至今💘，比克(ke)電🤟池在大圓(yuan)柱電池技術(shu)研發和市場(chang)化推進✂️上持(chí)續領✉️先，訂單(dan)和意向客戶(hu)持續增加。

産(chan)品方面，比克(ke)大圓柱電池(chí)目前主要有(you)46系、3x系和26系等(deng)🆚系列，電芯高(gāo)度覆蓋70mm到160mm。比(bi)克46系電芯去(qù)年開始陸💋續(xu)有樣品批量(liang)交付，性能表(biao)現符合預期(qi)，依據8-15分鍾的(de)不同快充能(neng)力，目前💋電芯(xin)能量密度在(zai)280Wh/kg至330Wh/kg之間。比克(kè)26系則以26105鋁殼(ké)電芯爲主，目(mu)前處于B樣階(jiē)段，應用于整(zheng)車可達700公裏(lǐ)以上續航，快(kuai)充12分鍾以♻️内(nei)可達500公裏☔續(xu)航，預計将于(yu)2024年量産，屆時(shí)能量密度将(jiāng)高達290Wh/kg。3x系則處(chu)于二者之間(jian)，是比克爲了(le)進一步👣綜合(he)優化性能、成(chéng)本、系統設計(ji)等因素在開(kāi)發的新平台(tái)。

除了産品和(he)市場的規劃(huà)，比克電池在(zai)産能擴充上(shang)也将迎來實(shí)質進展，未來(lái)幾年，公司計(jì)劃分兩個階(jiē)🔱段在海内外(wài)擴充80GWh的電池(chi)産能。同時，公(gong)司也将持續(xu)向碳中和目(mu)标🌏邁進，打造(zao)零碳工廠，滿(man)足碳排放和(he)碳足迹的需(xu)求，以行業領(lǐng)先水平爲目(mu)标，持續減少(shǎo)碳排放，積極(ji)探索電池全(quán)生命周期碳(tan)中和路徑。

作(zuo)爲國内率先(xian)量産高鎳正(zheng)極+矽負極材(cái)料體系的锂(lǐ)電企業，比克(ke)電池在化工(gōng)原料、精密結(jie)構件和生産(chan)設備上🐪有長(zhǎng)期持續的技(ji)術布局。多年(nian)來，公司與容(róng)百科技、當升(sheng)科技等衆多(duo)國内供應鏈(lian)頭部企業攜(xie)手成長，建立(li)了長♍期穩定(ding)的合作意向(xiang)和彼此信任(rèn)的合作關🎯系(xì)。除此之外，公(gong)司還通過與(yǔ)合作夥伴們(men)長期共同研(yan)發前沿技術(shu)和新型材料(liao)，在産業鏈當(dāng)中形成了一(yī)定的技術牽(qian)引力。

與此同(tong)時，比克電池(chí)産業鏈布局(ju)也注重“軟實(shí)力”，在基🧑🏾‍🤝‍🧑🏼于數(shù)字化👌工廠解(jie)決方案、人工(gong)智能生産制(zhi)造和管理方(fāng)案，持續提升(sheng)智能制造實(shí)力，同時布局(jú)零碳工廠方(fang)案，未來大圓(yuan)柱生産基地(dì)也将采用100%綠(lü)電，力求在智(zhi)能制造和綠(lü)色生産上更(gèng)進一步。

吳輝(huī)指出，大圓柱(zhù)電池解決了(le)小圓柱單體(tǐ)容量小，成組(zu)效率低的問(wen)題，未來不光(guāng)是在電動汽(qi)車，包括在家(jiā)庭儲✨能、小動(dòng)力等領域也(ye)會大量的應(yīng)用。随着🥰布局(jú)大圓柱電池(chí)企業越來越(yuè)多，未來市場(chǎng)前景可期。

“2030年(nián)，全球新能源(yuán)汽車用動力(lì)電池預計将(jiang)達到4500GWh”，吳輝🤞預(yù)計，随着✊大圓(yuan)柱制造工藝(yì)的逐步成熟(shu)，其标準的尺(chi)寸使得其生(shēng)産線将高☀️度(dù)自動化，加上(shang)其較高的能(néng)量密度使得(dé)其成本優勢(shi)相❓比方形和(hé)軟包将非常(cháng)明顯，按照2030年(nián)全球車用動(dong)力電池中25%的(de)比例使用大(dà)圓柱，其市❗場(chǎng)需求量将達(da)到1125GWh，以4680大概26Ah估(gū)算，将超過🌈100億(yì)隻。如果疊加(jia)在儲能和小(xiǎo)動力中的需(xū)求量，将遠超(chao)這一數據。

在(zai)技術創新“硬(yìng)實力”和産業(yè)鏈布局“軟實(shi)力”雙重助力(li)下，比克電池(chí)有望乘大圓(yuan)柱行業發展(zhǎn)東風，加速駛(shi)上發展快車(chē)🔆道。